二、行人保护部分1修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;
两台车以一定速度和角度相向对撞在一起,这可比平时碰撞试验中,观看测试车辆撞击静止壁障有意思多了,甚至连碰撞场地都比日常偏碰、正碰这些碰撞测试要大的多,复杂的多。
不过,直到如今各国法规要求在汽车碰撞测试中使用的假人,常常只有平均成年男性(50th percentile adult female)假人,而没有纳入代表平均成年女性的假人。测试之中,最让科学家关心的还是颈部的挥鞭伤。
一直以来,车辆碰撞测试中最常用的假人都是男性,设计基于男性平均身材和体重。接下来,还有更多以男性为中心的研究和数据等待解决。林德博士说:“我希望未来汽车安全性能可以既可以考虑女性,也能考虑到男性。”
随着英国成年人的肥胖率升高,汽车碰撞测试将开始启用肥胖版假人,以确保测试结果安全有效。
这些都是女性在生理结构上和男性的显着区别。而我们在网络公开渠道的消息也显示,自主品牌吉利汽车,早在2015年,在针对博瑞(第一代)的碰撞测试中,就已经在后排引入了(非标准化的)女性成人假人。