二、行人保护部分1修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

两台车以一定速度和角度相向对撞在一起，这可比平时碰撞试验中，观看测试车辆撞击静止壁障有意思多了，甚至连碰撞场地都比日常偏碰、正碰这些碰撞测试要大的多，复杂的多。

不过，直到如今各国法规要求在汽车碰撞测试中使用的假人，常常只有平均成年男性（50th percentile adult female）假人，而没有纳入代表平均成年女性的假人。测试之中，最让科学家关心的还是颈部的挥鞭伤。

一直以来，车辆碰撞测试中最常用的假人都是男性，设计基于男性平均身材和体重。接下来，还有更多以男性为中心的研究和数据等待解决。林德博士说：“我希望未来汽车安全性能可以既可以考虑女性，也能考虑到男性。”

随着英国成年人的肥胖率升高，汽车碰撞测试将开始启用肥胖版假人，以确保测试结果安全有效。

这些都是女性在生理结构上和男性的显着区别。而我们在网络公开渠道的消息也显示，自主品牌吉利汽车，早在2015年，在针对博瑞（第一代）的碰撞测试中，就已经在后排引入了（非标准化的）女性成人假人。