在 2006 版开始，提出传感器校准起始点的输出电压为 0±2.5mv。 2.3 标定报告更新 紧跟 SAE J2517 的变化，赛孚公司将胸部位移传感器标定台的标定软件进行 了升级，标定报告的形式有一定的调整，如图 4 所示。

我们都知道每个新车型在上市之前都会经过大量的碰撞试验以验证其安全性。在所有的碰撞试验中都会用到碰撞假人来评估乘员的伤害程度，而对于碰撞试验背后的假人也同样需要经过标定试验却知之不详，下文将为大家带来最常见的HIII系列成年假人的标定方法及合格标准方面的异同与标定影响因素综述。

4月15日上午，由中国汽车工业协会组织、中国汽研牵头申报的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准立项评审会通过线上会议方式顺利召开。然而，汽车消费市场缺乏消费者体验和产品质量的融合研究。

为了保障旗下产品的安全性能，比亚迪采取了非常严苛的安全测试标准，建立起了一条行业最苛刻的安全测试链。在通过这些场景，实际模拟碰撞情况，最大程度上调整好车辆的高强度钢的使用比例。

图 9 钣金结构更改及嵌入泡沫块方案进行台车试验S2，试验结果如图10 所示。图 11 座椅安装基座改进结果V1 试验后，骨盆部位各力曲线如图12 所示，V1- 骨盆合力曲线为阶梯形，但整体上升平缓，最大峰值为2.8 kN。

前不久，国内老牌汽车碰撞测试机构C-NCAP发布了最新一批的测试车型成绩，不出意外的除了一款低价自主车之外，其余均得到了五星以上的好评。碰撞测试从何而来，放眼全球测试机构这幺多，各家有何不同？