汽车从诞生以来，安全性就是一个重要的命题，汽车碰撞测试作为衡量车辆安全性的指标是有一定的参考意义。汽车安全碰撞测试是汽车安全技术之中的重要验证环节，主要是模仿汽车在行驶中可能发生的两种比较危险的碰撞方式，为正面和侧面碰撞，其自身也有着悠久的发展历史。

1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系，1979年发布了新车安全评鉴计划（NCAP，New Car Assessment Program），规定了一项汽车碰撞测试，测试结果用于鼓励汽车制造商生产更安全的汽车。

1990年，欧洲、日本、澳大利亚及韩国等也先后组建了自己的NCAP体系，分别为美国的NHTSA-NCAP，欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚的A-NCAP和韩国的Korea-NCAP。

2006年，我国中国汽车技术研究中心正式提出C-NCAP。

美国公路安全保险协会（IIHS，Insurance Institute for Highway Safety）是由保险公司资助的非营利性机构，用于评估车辆保险费用，测试项目更加严苛，权威性更高。

中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）是在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（“C-IASI”）测试评价体系。

NCAP体系

目前国际NCAP碰撞机构包括：

• 01 美国：US- NCAP(交通部属公路交通安全管理局NHTSA进行管理)、IIHS(美国公路安全保险协会)；
  
• 02 欧洲：Euro- NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)；
  
• 03 日本：J- NCAP(日本的汽车安全评估机构)；
  
• 04 澳大利亚：A- NCAP(澳利亚新西兰政府资金支持)；
  
• 05 拉丁美洲：Latin- NCAP；
  
• 06 中国：C- NCAP(中国新车评价规程)、C-IASI（中国保险汽车安全指数）。
  

世界NCAP版图

世界各国的NCAP体系互有借鉴，部分工况是相同或者相似的，但是由于各地的交通特点不同，评价体系相互之间有较大差别。

NCAP评分体系

1、美国US-NCAP

美国实施的US-NCAP，其正面碰撞采用固定的刚性壁障，通常只评价前排乘员伤害，侧面碰撞采用63°斜角碰撞，通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况。其测试项目包含：

• 56 km/h时100%正面重叠碰撞测试
  
• 61 km/h时27度夹角侧面碰撞测试
  
• 倾翻几率测试
  
• 32km/h侧圆柱碰撞测试(Pole Test )
  

2007年增加侧圆柱碰撞测试的同时，在原有测试项目中增加女性假人和腿部伤害评价参数，并以总星级的形式显示整合后的各分项碰撞测试结果，最新的NHTSA-NCAP还标示车辆主、被动安全标配设备。

100%正面重叠碰撞测试

2、欧洲Euro-NCAP

欧洲在1996年开始实施并推广NCAP评价体系（Euro NCAP），其正面碰撞采用汽车以40% 重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上，它不仅对前排乘客进行评价，而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价；侧面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况。测试项目包括：

• 64 km/h时40%可变形正面偏置碰撞
  
• 50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞
  
• 40 km/h时的行人保护碰撞
  
• 29 km/h的柱撞试验
  

40%可变形壁障碰撞

3、中国C-NCAP

首版中国新车评价规程（C-NCAP）由中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布，促进了中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

C-NCAP评分内容

测试项目包括：

• 车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞；
  
• 车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞；
  
• 可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞。
  

碰撞试验根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

40%偏置的正面碰撞

4、中国保险汽车安全指数C-IASI

C-IASI从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

• 耐撞性与维修经济性指数：在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障；在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部；开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
  
• 车内乘员安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。
  
• 车外行人安全指数：头型试验采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标；腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标；TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。
  
• 车辆辅助安全指数： FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况；AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。
  

C-IASI评分

5、美国公路安全保险协会IIHS

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIHS还会进行一些特殊的碰撞，如车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙。

IIHS-前端侧角碰撞

IIHS着重强调前端侧角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。

最后附上C-NCAP&C-IASI&IIHS测试对比：