安全碰撞测试是出现相对较晚的车辆测试项目。但无碍其迅速发展成为如今最成熟，也最重要的测试项目之一。在我国相关法规之中，明确要求正面100%碰撞、正面40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、转向管柱窜动量碰撞试验、客车侧碰等项目必须达到标准方能上市。而侧面柱碰撞、MPDB偏置对碰、AZT正碰、RCAR后碰、气囊匹配类低速碰撞、NCAP及保险指数相关碰撞试验，则多为针对特定需求所定制化的项目，碰撞要求往往比法规标准更为严苛。

作为车辆产品市场准入无法逾越的门槛，汽车安全碰撞测试属于汽车安全技术之中的重要验证环节，自身也有着悠久的发展历史。早在20世纪初期汽车制造商意识到安全的重要性，尝试进行基本的碰撞试验。1930年美国公共道路安全研究（NPRC）开展基础研究但并没有形成系统的碰撞测试标准。1950年美国通用汽车在自家汽车安全中心尝试早期碰撞测试。1966年美国颁布《国家交通与机动车安全法》，成立了国家公路交通安全管理局（NHTSA），大力推动汽车安全法规和碰撞测试方法的制定，次年完成首次官方测试。

2012 款本田奥德赛正面小重叠碰撞测试

1970年初，欧洲引入碰撞测试，1979年NHTSA为正面碰撞测试发布了FMVSS 208法规。从1980年开始碰撞测试逐步走向多样化，1987年成立的Euro NCAP开始对车辆进行系统性的安全评估，三年后NCAP测试程序在世界范围得到大力推广。尽管半个多世纪以来碰撞测试一直持续发展，可有趣的是直到1997年才由E-NCAP发布了首个测试结果，这在汽车制造商和消费者之间产生了强烈的反响。随后碰撞测试项目因为主动安全技术的发展再次扁平化，从测试被动安全系统全面开始评估主动安全系统。随着自动驾驶与智能网联技术的普及，确保这些新技术安全的对应项目也正在“赶来的路上”。

2018 款道奇 被62km时速台车侧撞

汽车安全碰撞发展中有一个“他”与“它”尤为功不可没。20世50年代空军医生斯塔普上校发现，死于车祸的飞行员远多于飞机失事。为此他大力提倡安全带应用并开始碰撞测试研究计划。最初测试是将假人放入报废汽车中一起撞向木头或混凝土，在拒绝了真人自愿参加测试后，根据大量研究数据结果，斯塔普提出了包括带有安全锁的车门、改进保险杠设计以及带吸能衬垫的仪表板等多样汽车安全创新功能。斯塔普的专业知识与前瞻力，对日后相关的汽车安全测试项目及流程起到了重要作用。

第一款测试假人Sierra Sam

而那个“它”则是参与试验的测试假人。不管你信不信，测试假人被发明之前，测试车内的乘员通常是黑猩猩、猪等动物，甚至还用过尸体。但它们只能提供 “生与死”的答案，而无法为安全功能研发提供足够数据。20世纪40年代末第一个名为Sierra Sam测试假人终于诞生。同样受雇于空军的Sierra Sam，幸运地得到了测试弹射座椅的“一次性”工作。尽管它没来得及坐上汽车，但它奠定了假人家族为测试效力的基础。

第一个真正投身汽车领域的假人，是通用汽车在1971年研制的Hybrid I。在经历了一系列碰撞测试后，依然健在的它，以实力证明自己能被标准化批量生产，唯一缺点是碍于当年技术，无法真正复制真人在碰撞中受到的影响。早期假人在制定测试标准方面发挥了重要作用。如今的测试假人拥有遍布全身的各类触感器，不但完美复制真实人体运动，还能在测试中完整收集详细数据。造假昂贵可能是它们当下最大的缺点，不过与真人性命相比也就不算事了。