为什么面包车、货车的碰撞测试那么少

我们经常在网上看各种车型的碰撞测试。

但是发现，为什么碰撞的大多都是SUV，轿车之类的。

那么面包车、货车，怎么没有看它们撞过啊？今天就好好来聊一聊。

新国标前是不做测试的

其实，的确是可以不用做碰撞测试的。

因为这些车子安全标准还不够完善，车企目前基本上都是把目光放在普通家用车上的。

在中国，汽车出厂前是要满足国家标准GB 11551-2003《汽车正面碰撞的乘员保护》的。

但是，这个国标在2014版之前，只针对M1类车辆，也就是说，最大总质量超过1吨，除驾驶员座位之外，乘员座位不超过8个的载客车辆。

所以，2014年以前，除了载客不超过8人的微型面包车，其他面包车、货车，确实是不需要做碰撞测试的，因为没有规定。

但是面包车和货车，不做碰撞测试也是有安全隐患的。

有论文的，里面说：

胡远志,甘顺,刘西,等.某微型面包车正面碰撞变形控制与结构耐撞性优化[J].科学技术与工程,2018,18(18):105-111.

由于面包车和多功能货车，前端吸能空间有限、整车定位偏向低端的市场、车身材料强度不够等等这些原因，在交通事故中安全隐患其实是非常大的。

所以，考虑到这些安全问题，国家标准在2014年进行了一个相应修改，采用了沿用至今的GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》。

GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》.

标准适用对象也改变为，M1类的车辆和最大设计总质量不大于2500kg的N1类货车，以及多用途货车。

所以，2014年之后，微型面包车和小货车其实也是做碰撞测试的，不然没有办法上市销售，国家不允许的。大型客车和大型货车依然还是不需要。

第三方测试不是强制的

刚才说的都是汽车出厂之前，厂家就是要做测试的，一般人自然也不会看到测试过程的。

通常能看的都是第三方机构做的测试，但是面包车和货车基本上都是不会参加这种测试的。

首先，第三方的测试不是国家强制规定的，也就是说，哪怕不参加测试，车子照样能卖的，完全没毛病的。

这就好比，有些老师上课拖堂，总说，这是学生自愿的，老师们都没有强求。

既然车子出厂前本身也是满足安全法规的，厂家自然也不会说要主动去送检第三方机构，没有必要浪费这个钱。

人家又不是看你撞撞安全不安全就买你这个车，人家问：“能不能拉多一点？能不能省油？车子能不能便宜点？”人家是商业用途。

撞了可能影响销量

这些车子之所以不参加碰撞测试，就是因为销量都还不错。

但如果真做了个碰撞测试，惊心动魄的样子有可能就影响销量了。

因为面包车的安全系数其实真的没有我们想象中那么高，是非常容易造成“不看不知道，一看吓一跳”，面包车变成手风琴车的这种可能性，谁愿意买呢？

还是参考前面那篇论文：由于车身结构问题，微型面包车耐撞性普遍是低于普通轿车的。

而且面包车没有车头，整车预留的可压缩吸能空间是低于设计要求阈值的。

碰撞时候很大一部分动能只能由乘员舱直接来吸收了，就会导致乘员舱变形严重，威胁乘员安全。

简单来说就是，人在里面有可能会被挤扁，论文上是这么讲的。

更夸张的是，面包车和货车很少有安全气囊的。

所以，厂家既然明白大多数消费者这样，它也不参加第三方碰撞测试了。

另外，第三方机构选择测试车的时候，面包车和货车也几乎不可能被选到。

C-NCAP官网的测评车型选取上面有规定的，要选近2年新上市、车型总销量要超过3000台的M1类车辆。

很多面包车和货车已经排除在外了，毕竟一出就是好多年，肯定不会是2年内，对比M1，有可能还更重一点。

另外，C-NCAP这些年测的车辆，清一色都是家用车，面包车也是没有兴趣去测的。

面包车保费容易确定

既然都讲到这里了，我们就干脆再加一个角度聊聊。

第三方碰撞测试机构在那边撞，除了给大家看看之外，也是在给保险公司提供保费参考的。

中保研官网上有个说法：

干这个事情，就是为保险公司承保理赔来提供技术支持的。

但是面包车和小货车都是一便宜到底的，本来就是最低价，想便宜也便宜不了，想贵了也没有人买了，有什么好参考的呢？微乎其微了。

也有论文的，里面分析：

张向磊,闫美如,杨佳璘.汽车保险等级评价在中国适用性分析[J].汽车工程师,2015.

我国汽车保险费用参考的因素主要有为，车辆的使用性质、车辆的生产地、车辆种类与吨位和车辆价格等等因素，然后综合来确定一个投保金额。

说人话就是，面包车和小货车即使不需要测试成绩，保费也是可以确定得下来的，因为车子本身就便宜，维修也是便宜，和我前面说的差不多